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        造船事业三部全力冲刺H3089船下水节点

        2021-01-21
          

        H3089船下水节点在迫在眉睫万喜堂,近期万喜堂万喜堂,造船事业三部相关人员全力冲刺 万喜堂,力保节点达成。

        创新思路 保障轴舵系顺利进舱
        1月12日晚万喜堂万喜堂万喜堂万喜堂,随着最后一个舵叶吊装到位万喜堂,标志着火车运输船-H3089轴舵系进舱任务圆满完成万喜堂万喜堂万喜堂。此次轴舵系进舱吊装打破传统轴系进舱方案万喜堂,轴采用两台吊机分别挂首尾端口联吊再用葫芦配合,舵杆采用先汽车吊翻身再用电动葫芦安装万喜堂万喜堂,整船轴舵系进舱安装较以往共节约24小时,从而减少人力万喜堂、物力消耗,节约成本万喜堂,同时也为该船1月20日下水打下基础万喜堂万喜堂。 
        H3089船是三部承建的火车运输船首制船万喜堂,该船为双轴舵系万喜堂万喜堂,其中轴长约13米万喜堂,重约20吨万喜堂;舵杆长约5米万喜堂万喜堂,重约7.5吨;舵叶重约20吨万喜堂。根据以往工程船轴系进舱方案,用一台吊机吊运,然后靠拉葫芦来完成万喜堂万喜堂,耗时较长万喜堂万喜堂。为节约时间万喜堂万喜堂万喜堂,起运作业区立即集思广益万喜堂,对轴舵系进舱方案进行优化万喜堂,使用两台吊机分别挂轴首尾端口联吊万喜堂,再用葫芦配合,两条轴累计节约时间12小时。 
        轴成功吊完万喜堂,另一个问题又随之摆在了眼前:由于该船舵杆上小下大万喜堂万喜堂,呈锥形形态万喜堂万喜堂,为避免破坏火车轨道等设备,不再开设工艺孔万喜堂万喜堂,以往产品船舵杆直接从舵机舱工艺孔处吊进舱的方法明显行不通,而且万喜堂,如果从下方舵孔往上吊舵杆进舱,难度极大。为降低作业难度万喜堂万喜堂、提高工作效率万喜堂,起运作业区再一次对方案进行优化万喜堂,将原平板车倒入舵孔位置利用手拉葫芦翻身舵杆改成由汽车吊先翻身舵杆万喜堂,然后再用电动葫芦进行安装万喜堂,两根舵杆共节约安装时间12小时万喜堂。
        争分夺秒 保障路轨附件安装节点
        H3089船下水条件之一是两层甲板轨道必须安装完。12月16日万喜堂,制造部临时接受安装两层甲板所有的轨道附件(火车轨道垫块万喜堂、千斤顶腹板、绑扎条)安装任务万喜堂,尽管任务十分艰巨万喜堂,但知难而为之是一种担当,制造部刘泽旭副部长万喜堂万喜堂,马上策划人员及安排工艺精度人员了解技术要求及现场实际状态,讨论确定安装方案万喜堂。第二天马上对施工班组进行施工交底,一句“停车间也要保节点”的口号马上响起万喜堂万喜堂,焊机没有自己拉万喜堂万喜堂,轨道挡路、自己搬万喜堂万喜堂,人员不足万喜堂、主管上万喜堂,部分岗位人员午餐由专人送到万喜堂万喜堂,直接在船上用餐万喜堂万喜堂,保证装配万喜堂万喜堂、焊工不待工,克服重重困难积极和船东万喜堂万喜堂、项目组沟通协调,共同确定施工方案万喜堂万喜堂。在船东的大力支持下万喜堂,最终用时29天万喜堂万喜堂,于2021年1月14日完成全船共9023块火车轨道垫板万喜堂、3406米绑扎条万喜堂、4906米千斤顶垫板安装任务万喜堂万喜堂,交付涂装。

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